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  文|阮明
 
  2017小改款高尔夫上市的消息,悄悄的淹没在了洛杉矶车展和广州车展的消息中,甚至连我们都是过了这么久,才来仔细分析这款车一个革命性的改动:弃用1.4TSI发动机,改用1.5TSIevo发动机。
 
  
 
  作为曾经“神车”高尔夫的黄金配置“1.4TSI+DSG”,代表了大众所力推的减小排量的发动机“小型化(Downsizing)”。就在丰田、标致雪铁龙、本田、福特等公司开始全面进军1.2T发动机,甚至1.0T发动机领域时,大众却将曾经开启时代变化的1.4TSI发动机增加排量到了1.5TSI,这背后的真相是什么?
 
  
 
  1.4TSI发动机不可回避的问题:实际燃效性能低
 
  大众1.4TSI发动机有着先天的缺点:实际燃效性能低。那为何大众最初要广泛的推广这款发动机,又为何现在要改进这款发动机?这还要从欧洲测试燃效性能的方法说起。
 
  2017年以前,欧洲采用的燃效试验模式是“NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)”。大众1.4TSI在涡轮的增压下,可使模式燃效试验所重视的低负荷区的摩擦损失减少,但在用户经常使用的高负荷区,却存在热效率低的缺点。
 
  2017年以后,欧洲将开始推行新燃效试验模式“WLTC(WorldwideLight-dutyTestCycles)”。与现行的试验模式相比,会在模式燃效与实用燃效接近的目标下大量使用高负荷区。
 
  所以,大众将发动机排量从1.4L提高到1.5L的主要目的,是为了适应欧洲新的测试标准。
 
  
 
  1.5TSIevo比1.4TSI动力提升10%,油耗降低1升/100km
 
  1.5TSIevo针对新的试验方法,将压缩比提高到了涡轮增压发动机的天际——12.5。对比现款发动机10.5的压缩比,一下提高了2个百分点。再类比一例,马自达创驰蓝天技术创造了自然吸气13的最大压缩比,已几乎无车能敌。
 
  1.5TSIevo的高压缩比,提高了理论热效率,并轻易提高全负荷区的燃效性能。燃料消耗率的最低值为222g/kWh,比现行的TSI减少了近10%,最高热效率估计达到37%以上。
 
 
  压缩比不能太高的一个重要原因,就是过高压缩比会带来更高的爆震的可能性,除非使用标号非常非常高的汽油,这样的汽油在加油站根本都加不到。为了解决这一问题,1.5TSIevo采用了米勒循环,其主要特点是晚关进气门。在发动机的压缩阶段,气缸内的一部分混合气体会从进气门被送回到进气歧管,气缸内并没有那么多混合气体,从而降低实际的压缩比。
 
  经过以上的努力,大众发布的数据是:1.5TSIevo发动机比1.4TSI(国外使用的是92kW调教版本)的动力效率提高了10%,油耗相比1.4TSI发动机也降低了1L/100km。
 
  可变几何涡轮和7速DCT
 
  1.5TSIevo采用了VTG可变几何涡轮(VariableTurbineGeometry)技术。这款电控的可变几何涡轮增压器,可以通过匹配涡轮的流量特性,增加涡轮的工作压力,从而提高发动机的扭矩表现,特别是在低转速的时候。VTG的使用,使1.5TSIevo的最大扭矩出现在1300rpm,比1.4TSI早了35%。
 
  
 
  与1.5TSI搭配的,将是大众新开发的7速DCT(DualClutchTransmission)。据媒体消息,今后大众打算将配备6速DCT的车型全部换成新型7速DCT。
 
  车控总结:
 
  恰当的政策引导对技术提升有着积极的作用,大众这一事例就最好的反应了这一普世逻辑。表面上看大众是为了应对新的试验方法,而实际上,发动机的多项提升——除了上文提到的,还有电控冷却模块、气缸钝化等技术——都将为用户带来使用上的更好感受:油耗更低、动力更强。
 
 
 
  实际上,这一代高尔夫在实际使用中的诸多问题,如机油、低速双离合工况等,通过这次升级,都有望得到完善。
 
  
 
  
 
  国外版改款高尔夫的低速区自动驾驶、自动刹车、手势操作多媒体、LED大灯等高科技配置,国内粉丝看看就好,引进的可能性太小。

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[责任编辑:杨婧]